東西線

東西線齊發 長榮海搶南美市場

中國時報【黃琮淵╱台北報導】

搶攻傳統海運旺季，長榮海運(2603)5月動作頻頻，除明日起與萬海、太平船務及中遠集運聯手開闢亞洲-南美西岸航線外，下週六起還要再擴充遠東-南美東岸航線，雙管齊下，全力搶食南美洲新興市場大餅。

陽明海運(2609)也不遑多讓，董事長盧峰海表示，相當看好中南美、非洲等新興市場，尤其是非洲市場，雖然目前未有直航航線，但也已著手規劃，會逐步在當地布點。

長榮海本月四線齊發，除開闢兩條南美洲航線，與達飛輪船(CMA CGM)聯手開闢南紅海航線，昨自丹戎帕拉帕斯開航外；5月中旬起還將開闢華中至美國西南岸航的新航線。

長榮集團副總裁謝志堅日前表示，第1季航商縮艙、運價獲得支撐，第2季營運將比第1季為佳，而第3季本就是傳統旺季，營運及獲利可望攻頂，全年「沒有悲觀的理由」。

盧峰海則認為，隨航商汰舊換新，今年市場拆解舊船情況會持續，再加預估今年全球經濟成長率2.4％、貿易量也將成長6％，都優於去年，市場需求成長將支撐運價攀升。

至於原預期5月初就可漲的美國線運價，因貨主與航商間沒有共識，陷入膠著，可能要拖到5月中才有結果。唯業者認為，成功機率「一半一半」，因供給增加，雖航商堅持要漲，但很難像去年如此順利調漲。

業者表示，海運業受景氣及船艙供需兩大因素影響，近年起落很大，今明兩年因各有6％到7％船艙加入，營運壓力仍在，但後年起因貨量成長超越船艙供給，確實有樂觀的條件。

業者認為，歐美線目前運價水平雖高於去年同期，但因今年全年貨櫃運力供給依然過剩，除爭取漲價、開拓新航線外，也需透過與同業換艙降低成本，獲利才有機會提升。

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齊發 長榮海搶南美市場

中國時報【黃琮淵╱台北報導】

搶攻傳統海運旺季，長榮海運(2603)5月動作頻頻，除明日起與萬海、太平船務及中遠集運聯手開闢亞洲-南美西岸航線外，下週六起還要再擴充遠東-南美東岸航線，雙管齊下，全力搶食南美洲新興市場大餅。

陽明海運(2609)也不遑多讓，董事長盧峰海表示，相當看好中南美、非洲等新興市場，尤其是非洲市場，雖然目前未有直航航線，但也已著手規劃，會逐步在當地布點。

長榮海本月四線齊發，除開闢兩條南美洲航線，與達飛輪船(CMA CGM)聯手開闢南紅海航線，昨自丹戎帕拉帕斯開航外；5月中旬起還將開闢華中至美國西南岸航的新航線。

長榮集團副總裁謝志堅日前表示，第1季航商縮艙、運價獲得支撐，第2季營運將比第1季為佳，而第3季本就是傳統旺季，營運及獲利可望攻頂，全年「沒有悲觀的理由」。

盧峰海則認為，隨航商汰舊換新，今年市場拆解舊船情況會持續，再加預估今年全球經濟成長率2.4％、貿易量也將成長6％，都優於去年，市場需求成長將支撐運價攀升。

至於原預期5月初就可漲的美國線運價，因貨主與航商間沒有共識，陷入膠著，可能要拖到5月中才有結果。唯業者認為，成功機率「一半一半」，因供給增加，雖航商堅持要漲，但很難像去年如此順利調漲。

業者表示，海運業受景氣及船艙供需兩大因素影響，近年起落很大，今明兩年因各有6％到7％船艙加入，營運壓力仍在，但後年起因貨量成長超越船艙供給，確實有樂觀的條件。

業者認為，歐美線目前運價水平雖高於去年同期，但因今年全年貨櫃運力供給依然過剩，除爭取漲價、開拓新航線外，也需透過與同業換艙降低成本，獲利才有機會提升。

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